Гост р 54299 2010 Октябрь 2, 2012 by seolide

У нас вы можете скачать гост р 54299 2010 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Приложение Н справочное Отработанные смазочные масла. Приложение I справочное Биопроизведенные топлива и метиловые эфиры жирных кислот. Приложение J справочное Характеристика воспламеняемости остаточных судовых топлив. Приложение К справочное Удельная теплота сгорания. Приложение L справочное Прецизионность и интерпретация результатов испытания. Приложение ДА обязательное Арбитражные методы испытаний. Приложение ДБ справочное Сведения о соответствии ссылочных национальных и межгосударственных стандартов международным стандартам, использованным в качестве ссылочных в примененном международном стандарте.

Приложение ДВ справочное Сравнение структуры настоящего стандарта со структурой примененного в нем международного стандарта. Настоящий стандарт распространяется на судовые топлива, получаемые из продуктов переработки нефти и газовых конденсатов. Судовые топлива предназначены для применения в судовых энергетических установках и для поставки на экспорт. Для улучшения эксплуатационных свойств топлив разрешается использование присадок, допущенных к применению в установленном порядке.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:. Порядок разработки и постановки продукции на производство. Метод определения общего осадка. Метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API ареометром.

Определение серы методом энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии. Жидкости прозрачные и непрозрачные. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости. Руководство по таблицам измерения параметров. Методы определения температуры вспышки в закрытом тигле Пенски-Мартенса.

Определение окислительной стабильности дистиллятных топлив. Определение содержания серы методом рентгенофлуоресцентной спектрометрии с дисперсией по длине волны. Лабораторный метод определения плотности с использованием ареометра. Определение содержания общего осадка в остаточных жидких топливах.

Определение смазывающей способности на аппарате HFRR. Организация обучения безопасности труда. Классификация и общие требования безопасности. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов.

Номенклатура показателей и методы их определения. Общие требования и классификация. Средства индивидуальной защиты рук. Средства индивидуальной защиты органов дыхания. Средства индивидуальной защиты дерматологические.

Классификация и общие требования. Одежда специальная защитная, средства индивидуальной защиты ног и рук. Костюмы мужские для защиты от нефти и нефтепродуктов. Костюмы женские для защиты от нефти и нефтепродуктов. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями. Прозрачные и непрозрачные жидкости. ГОСТ Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение.

Метод определения содержания воды. Методы определения температуры помутнения, начала кристаллизации и кристаллизации. Метод определения температуры вспышки в закрытом тигле.

Методы определения температур текучести и застывания. Если ссылочный стандарт заменен изменен , то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим измененным стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку. В условном обозначении дистиллятного судового топлива указывают марку топлива. По ГОСТ или [ 17 ]. По ГОСТ или [ 18 ], или [ 19 ].

По ГОСТ или [ 20 ]. По ГОСТ или [ 21 ]. До этого времени значение дается для сведения. В настоящее время разрабатываются данные прецизионности для дистиллятных топлив. Следовательно, предел по стабильности к окислению не применяется.

В этом случае смазывающую способность не определяют. Топливо не должно содержать ОСМ. Топливо считают содержащим ОСМ, если удовлетворено одно из следующих условий: Пары алифатических предельных углеводородов в высоких концентрациях воздействуют на центральную нервную систему и оказывают наркотическое действие на человека при вдыхании. Контроль содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны осуществляют в соответствии с руководством [ 31 ]. Концентрацию углеводородов в воздухе рабочей зоны определяют газохроматографическим методом по [ 32 ] или аналогичным метрологически аттестованным методом.

При длительном контакте судовые топлива вызывают изменения функций нервной системы, повышенную заболеваемость органов дыхания у человека.

Температурные пределы распространения пламени: При работе с судовым топливом не допускается использование инструментов, дающих при ударе искру. Места интенсивного выделения паров судового топлива в воздух рабочей зоны должны быть оборудованы местными вытяжными устройствами. В помещениях для хранения судового топлива не допускается хранить кислоты, баллоны с кислородом и другие окислители. Требования к технологическому процессу производства и проведению контроля за соблюдением санитарных правил и мероприятий должны соответствовать СП 2.

При разливе на открытой площадке место разлива засыпать песком с последующим его удалением и обезвреживанием в соответствии с СанПиН 2. При попадании судового топлива на открытые участки тела необходимо его удалить и обильно промыть кожу водой с мылом; при попадании на слизистую оболочку глаз - обильно промыть теплой водой. Для защиты кожи рук следует применять защитные рукавицы в соответствии с ГОСТ Партией считается любое количество судового топлива, изготовленного в ходе непрерывного технологического цикла по утвержденной технологии, однородного по компонентному составу и показателям качества, сопровождаемого паспортом, выданным при приемке на основании испытания объединенной пробы.

Результаты повторных испытаний считаются окончательными и распространяются на всю партию. В случае разногласий в отношении содержания серы в топливе все стороны должны прийти к соглашению по одному и тому же сертифицированному эталону серы см.

Если внешний вид топлива марки DMB оценивается как нечистый и прозрачный см. Допускается использовать любую из стандартных процедур старения, указанных в [ 24 ]: В качестве арбитражного метода применяют определение потенциального общего осадка см. Если внешний вид топлива марки DMB позволяет визуальную оценку и кажется чистым и прозрачным, испытание на общий осадок горячим фильтрованием и содержание воды не требуется.

Арбитражный метод испытания - согласно [ 25 ] см. Считается, что судовое топливо содержит ОСМ, когда содержание кальция и цинка или кальция и фосфора выше установленных пределов см. Арбитражный метод испытания - согласно [ 26 ] см. Содержание сероводорода H 2 S - согласно таблице 1 или таблице 2 см.

Примечание - H 2 S является в высшей степени токсичным газом. Опасно подвергаться высоким концентрациям паров, в крайних случаях это может быть смертельным. Чрезвычайно важно, что владельцы судов, операторы и другие ответственные группы продолжают поддерживать соответствующие меры техники безопасности, предназначенные для защиты команды и всех, кто подвергается действию H 2 S см.

Кислотное число - согласно таблице 1 или таблице 2. Примечание - Пределы по кислотному числу включены в настоящий стандарт см. Стабильность к окислению - согласно таблице 1. Процессы на нефтеперерабатывающих заводах, используемые для производства дистиллятных топлив, могут привести к продуктам с ограниченной стабильностью к окислению.

Более того, транспортирование чистого дистиллятного топлива и дистиллятного топлива, содержащего FAME, особенно посредством многопродуктовых трубопроводных перекачек, показало, что некоторое количество FAME переносится в чистое дистиллятное топливо см.

Смазывающая способность - согласно таблице 1. Предел смазывающей способности основан на существующих требованиях для высокоскоростных двигателей внутреннего сгорания и промышленных дизельных двигателей, работающих в жестком режиме.

Содержание натрия должно соответствовать требованиям, установленным в таблице 2. Примечание - Предел содержания натрия включен из-за влияния металлов, присутствующих в топливах, на отложение золы и высокотемпературную коррозию см.

Удельная теплота сгорания для судовых топлив не нормируется; в случае необходимости для характеристики эксплуатационных свойств топлива удельную теплоту сгорания рассчитывают по формулам, приведенным в приложении К. Методы испытаний, установленные в таблицах 1 и 2 , содержат определение прецизионности: В случае возникновения разногласий следует применять [ 39 ], который охватывает применение данных прецизионности при интерпретации результатов испытания см.

Маркировка, характеризующая транспортную опасность судового топлива, - в соответствии с [ 40 ] и [ 41 ]. Определения вредного уровня материала или вещества нет и обусловлено это тем, что:. Следовательно, нет возможности требовать детальный анализ каждой подачи топлив вне технических требований, перечисленных в стандарте.

Требуется, чтобы нефтеперерабатывающий завод и поставщик гарантировали качество топлива см. Содержание серы как для дистиллятных, так и остаточных топлив непосредственно контролируется установленными законом требованиями. Покупатель ответственен за определение максимального содержания серы в топливах в соответствии с конструкцией судового двигателя, оборудованием по контролю за эмиссиями и существующими установленными законом ограничениями на территориях, где будет применяться топливо.

Сероводород - высокотоксичный газ. При очень низких концентрациях газ имеет характерный запах тухлых яиц. Однако при более высоких концентрациях он вызывает потерю обоняния, головную боль, головокружение, а при еще более высоких концентрациях смертелен. Сероводород может образовываться во время процесса очистки и выделяться из топлив, находящихся в складских резервуарах, в баржах с продуктом, баках потребителя.

Сероводород может присутствовать как в жидкой, так и в паровой фазах, степень и скорость распределения жидкой и паровой фаз зависят от нескольких факторов, например химии топлива, температуры, вязкости, скорости перемешивания, времени хранения, применяемого тепла, окружающих условий, формы резервуара, пространства над уровнем продукта в емкости, утечки и вентиляции.

Риски подробно освещены в протоколах данных по безопасности материала и опасности для здоровья и руководствах по защите. Имеется много других источников информации по сероводороду, но мало по морской специфике. Нормирование содержания сероводорода в жидкой фазе необходимо для обеспечения большей безопасности. Этот предел вводит в силу закона уровень безопасности или исключает риск очень высоких концентраций паров сероводорода, выделенного в закрытые пространства.

Справка приведена в сносках к таблицам 1 и 2 и устанавливает дату исполнения предела жидкой фазы сероводорода. Причины, по которым дата исполнения не согласуется с публикацией настоящего стандарта:. Однако решающим является то, что владельцы судов и операторы должны поддерживать соответствующие требования по безопасности и процедуры, предназначенные для защиты команды и других лиц, которые могут подвергаться воздействию паров сероводорода.

Топлива с высокими кислотными числами, возникающими от кислотных соединений, иногда вызывают ускоренное повреждение судовых дизельных двигателей, главным образом в месте ввода топлива. Однако топлива, произведенные из нафтеновых нефтей, могут иметь кислотное число, которое превышает установленное в таблицах 1 , 2. Подтверждение того, что топливо было изготовлено из нафтеновых нефтей, можно получить с помощью уточненного детального анализа.

При таких обстоятельствах в компетенции продавца и покупателя прийти к соглашению по приемлемому кислотному числу. Вышеупомянутые уровни кислотного числа могут указывать на значительное количество кислотных соединений и, возможно, других загрязняющих примесей.

Однако кислотные числа ниже значений, упомянутых выше, не гарантируют, что при применении данного топлива не возникнут проблемы, связанные с присутствием кислотных соединений. В настоящее время не существует признанной корреляции между результатами испытания на кислотное число и коррозионной активностью топлива.

Топливо, в котором обнаруживается группа сильных кислот даже на невыявляемом низком уровне с помощью стандартного метода испытания SAN, описание которого приведено в [ 12 ], не согласуется с настоящим стандартом, так как существует корреляция между присутствием сильной кислоты и коррозионной активностью топлива.

Значение температуры вспышки не является физической константой, а зависит от применяемого метода испытания, аппаратуры и процедуры. Известно, что температура вспышки является надежным показателем пожароопасности судовых остаточных топлив.

Однако при хранении в условиях ниже температуры вспышки такие топлива могут выделять легкие углеводороды, которые собираются в верхней части резервуара и создают потенциальную опасность воспламенения. Таким образом в условиях хранения судовых остаточных топлив температура вспышки не может рассматриваться как показатель пожароопасности.

Следовательно, судовые остаточные топлива следует рассматривать как потенциально опасные и способные выделять легкие углеводороды, которые могут привести к тому, что зона, находящаяся вокруг топлива и внутри него, станет легковоспламеняемой зоной. Таким образом, необходимы соответствующие меры предосторожности, обеспечивающие безопасность персонала и свойств продукта. Дополнительные сведения и советы по мерам предосторожности приведены в [ 42 ] и [ 43 ].

Дополнительные советы по мерам техники безопасности приведены в [ 44 ] и [ 45 ]. Все остаточные топлива могут содержать некоторые разновидности металлов или естественно присутствующие, такие как ванадий, натрий, кальций, никель или введенные, главным образом из внешних источников, такие как натрий, алюминий, кремний и железо.

При определенных температурах эти твердые частицы золы становятся частично текучими и в этом состоянии, если температуры поверхности компонента достаточно высокие, могут прилипать к ним. По этой причине особое внимание уделяется количеству этих металлов в топливах. Однако эта температура может быть понижена раствором оксидов других металлов, полученных вследствие коррозии поверхности.

Золы, полученные от сжигания остаточных котельных топлив, являются сложными смесями соединений, включающих также соединения кальция, никеля, кремния и алюминия вместе со многими другими металлами в разных концентрациях. Все эти металлы влияют на температуру плавления золы, в некоторых случаях оказывают благоприятное воздействие, уменьшая склонность к прилипанию к поверхностям, хотя в других случаях эффект может быть противоположным.

Также при высоких уровнях ванадия толщина слоя общей золы будет больше, и таким образом из-за отложения золы могут обостриться любые проблемы. Ванадий является естественным компонентом жидкого топлива и присутствует в виде сложных химических веществ, содержащих другие элементы.

Такие молекулы эффективно растворяются в остаточном топливе. Практических методов, с помощью которых ванадий можно удалить из топлива, на борту судна не существует. Единственным практическим способом сдерживания ванадия является ограничение его содержания.

Какое количество составляет реальный предел, зависит главным образом от опыта эксплуатации и чувствительности конкретного двигателя или котла к проблемам, связанным с присутствием золы.

Обычным источником натрия является загрязнение морской водой. Однако какое-то количество натрия может присутствовать в такой форме, что его нельзя удалить при обработке на борту. В отличие от ванадия натрий обычно не присутствует в топливе в маслорастворимом виде. В большинстве случаев высокий уровень натрия связан с загрязнением морской водой, следовательно, количество натрия непосредственно связано с количеством воды, которую можно удалить в отстойниках или центробежной обработкой.

Иногда гидроокись натрия, используемая в процессе очистки, может стать источником загрязняющих примесей. Современные конструкции двигателей направлены на предотвращение прилипания золы к критическим поверхностям деталей. Примерами этого является более эффективное охлаждение седел и тарелок клапанов, а также применение механизмов поворота клапанов для выравнивания термической нагрузки на клапаны.

Основным источником абразивных твердых частиц в судовых топливах является катализаторная крошка. Этот показатель предназначен для ограничения загрязнения топлив катализаторной крошкой до уровня, который обеспечивает минимальный риск абразивного износа при условии предварительной очистки топлива. Эти новые пределы спецификации отражают общий эксплуатационный КПД очистки ниже ранее определенного на борту судна.

Следовательно, чтобы достичь необходимого сокращения частиц катализатора, первостепенной важностью является эффективная предварительная обработка топлива см. Отработанные смазочные масла ОСМ добавлялись в бункерные топлива в некоторых регионах в течение более 25 лет.

Потенциально отработанные смазочные масла являются весьма непостоянным материалом, в основном преобладают трансмиссионные масла автомобилей. Такие масла содержат значительное количество моющих и противоизносных присадок. Пределы для выбранных элементов установлены на возможно низких уровнях с учетом фоновых уровней этих элементов в остаточном топливе, свободном от ОСМ, так и с учетом воспроизводимости методов испытаний.

На базе расширенных статистических отчетов сочетание этих элементов не приведет к некорректной идентификации ОСМ. Пределы по цинку, фосфору и кальцию, указанные в таблице 2 , служат в качестве основы для определения соответствия топлива стандарту, но не означает, что топливо, рассматриваемое на содержание ОСМ, обязательно непригодно для применения. Биопроизведенные топлива и метиловые эфиры жирных кислот. Контроль содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны осуществляют в соответствии с руководством [ 31 ].

Концентрацию углеводородов в воздухе рабочей зоны определяют газохроматографическим методом по [32] или аналогичным метрологически аттестованным методом. При длительном контакте судовые топлива вызывают изменения функций нервной системы, повышенную заболеваемость органов дыхания у человека. Температурные пределы распространения пламени: При работе с судовым топливом не допускается использование инструментов, дающих при ударе искру.

Места интенсивного выделения паров судового топлива в воздух рабочей зоны должны быть оборудованы местными вытяжными устройствами. В помещениях для хранения судового топлива не допускается хранить кислоты, баллоны с кислородом и другие окислители. Требования к технологическому процессу производства и проведению контроля за соблюдением санитарных правил и мероприятий должны соответствовать СП 2.

При разливе на открытой площадке место разлива засыпать песком с последующим его удалением и обезвреживанием в соответствии с СанПиН 2. При попадании судового топлива на открытые участки тела необходимо его удалить и обильно промыть кожу водой с мылом; при попадании на слизистую оболочку глаз - обильно промыть теплой водой.

Для защиты кожи рук следует применять защитные рукавицы в соответствии с ГОСТ Партией считается любое количество судового топлива, изготовленного в ходе непрерывного технологического цикла по утвержденной технологии, однородного по компонентному составу и показателям качества, сопровождаемого паспортом, выданным при приемке на основании испытания объединенной пробы.

Паспорт продукции должен соответствовать требованиям технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту" , утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 27 февраля г.

N и настоящего стандарта. Результаты повторных испытаний считаются окончательными и распространяются на всю партию. Для объединенной пробы берут 3 дм топлива. В случае разногласий в отношении содержания серы в топливе все стороны должны прийти к соглашению по одному и тому же сертифицированному эталону серы см.

В качестве арбитражного метода применяют определение потенциального общего осадка см. Если внешний вид топлива марки DMB позволяет визуальную оценку и кажется чистым и прозрачным, испытание на общий осадок горячим фильтрованием и содержание воды не требуется. Арбитражный метод испытания - согласно [26] см. Примечание - H S является в высшей степени токсичным газом. Опасно подвергаться высоким концентрациям паров, в крайних случаях это может быть смертельным.

Чрезвычайно важно, что владельцы судов, операторы и другие ответственные группы продолжают поддерживать соответствующие меры техники безопасности, предназначенные для защиты команды и всех, кто подвергается действию H S см. Примечание - Пределы по кислотному числу включены в настоящий стандарт см. Процессы на нефтеперерабатывающих заводах, используемые для производства дистиллятных топлив, могут привести к продуктам с ограниченной стабильностью к окислению.

Более того, транспортирование чистого дистиллятного топлива и дистиллятного топлива, содержащего FAME, особенно посредством многопродуктовых трубопроводных перекачек, показало, что некоторое количество FAME переносится в чистое дистиллятное топливо см.

Предел смазывающей способности основан на существующих требованиях для высокоскоростных двигателей внутреннего сгорания и промышленных дизельных двигателей, работающих в жестком режиме. Содержание натрия должно соответствовать требованиям, установленным в таблице 2. Примечание - Предел содержания натрия включен из-за влияния металлов, присутствующих в топливах, на отложение золы и высокотемпературную коррозию см. В случае возникновения разногласий следует применять [39], который охватывает применение данных прецизионности при интерпретации результатов испытания см.

Маркировка, характеризующая транспортную опасность судового топлива, - в соответствии с [ 40 ] и [ 41 ]. Определения вредного уровня материала или вещества нет и обусловлено это тем, что: Следовательно, нет возможности требовать детальный анализ каждой подачи топлив вне технических требований, перечисленных в стандарте.

Требуется, чтобы нефтеперерабатывающий завод и поставщик гарантировали качество топлива см. Содержание серы как для дистиллятных, так и остаточных топлив непосредственно контролируется установленными законом требованиями. Покупатель ответственен за определение максимального содержания серы в топливах в соответствии с конструкцией судового двигателя, оборудованием по контролю за эмиссиями и существующими установленными законом ограничениями на территориях, где будет применяться топливо.

Сероводород - высокотоксичный газ. При очень низких концентрациях газ имеет характерный запах тухлых яиц. Однако при более высоких концентрациях он вызывает потерю обоняния, головную боль, головокружение, а при еще более высоких концентрациях смертелен. Сероводород может образовываться во время процесса очистки и выделяться из топлив, находящихся в складских резервуарах, в баржах с продуктом, баках потребителя.

Сероводород может присутствовать как в жидкой, так и в паровой фазах, степень и скорость распределения жидкой и паровой фаз зависят от нескольких факторов, например химии топлива, температуры, вязкости, скорости перемешивания, времени хранения, применяемого тепла, окружающих условий, формы резервуара, пространства над уровнем продукта в емкости, утечки и вентиляции.

Риски подробно освещены в протоколах данных по безопасности материала и опасности для здоровья и руководствах по защите. Имеется много других источников информации по сероводороду, но мало по морской специфике. Нормирование содержания сероводорода в жидкой фазе необходимо для обеспечения большей безопасности.

Этот предел вводит в силу закона уровень безопасности или исключает риск очень высоких концентраций паров сероводорода, выделенного в закрытые пространства. Справка приведена в сносках к таблицам 1 и 2 и устанавливает дату исполнения предела жидкой фазы сероводорода.

Причины, по которым дата исполнения не согласуется с публикацией настоящего стандарта: Однако решающим является то, что владельцы судов и операторы должны поддерживать соответствующие требования по безопасности и процедуры, предназначенные для защиты команды и других лиц, которые могут подвергаться воздействию паров сероводорода. Топлива с высокими кислотными числами, возникающими от кислотных соединений, иногда вызывают ускоренное повреждение судовых дизельных двигателей, главным образом в месте ввода топлива.

Испытание топлив на кислотное число ранее известное как "общее кислотное число" по методу [12] может дать указание на вероятное присутствие кислотных соединений. Однако топлива, произведенные из нафтеновых нефтей, могут иметь кислотное число, которое превышает установленное в таблицах 1, 2.

Подтверждение того, что топливо было изготовлено из нафтеновых нефтей, можно получить с помощью уточненного детального анализа. При таких обстоятельствах в компетенции продавца и покупателя прийти к соглашению по приемлемому кислотному числу. Вышеупомянутые уровни кислотного числа могут указывать на значительное количество кислотных соединений и, возможно, других загрязняющих примесей. Однако кислотные числа ниже значений, упомянутых выше, не гарантируют, что при применении данного топлива не возникнут проблемы, связанные с присутствием кислотных соединений.

В настоящее время не существует признанной корреляции между результатами испытания на кислотное число и коррозионной активностью топлива. Топливо, в котором обнаруживается группа сильных кислот даже на невыявляемом низком уровне с помощью стандартного метода испытания SAN, описание которого приведено в [12], не согласуется с настоящим стандартом, так как существует корреляция между присутствием сильной кислоты и коррозионной активностью топлива.

Значение температуры вспышки не является физической константой, а зависит от применяемого метода испытания, аппаратуры и процедуры. Известно, что температура вспышки является надежным показателем пожароопасности судовых остаточных топлив. Однако при хранении в условиях ниже температуры вспышки такие топлива могут выделять легкие углеводороды, которые собираются в верхней части резервуара и создают потенциальную опасность воспламенения.

Таким образом в условиях хранения судовых остаточных топлив температура вспышки не может рассматриваться как показатель пожароопасности. Следовательно, судовые остаточные топлива следует рассматривать как потенциально опасные и способные выделять легкие углеводороды, которые могут привести к тому, что зона, находящаяся вокруг топлива и внутри него, станет легковоспламеняемой зоной.

Таким образом, необходимы соответствующие меры предосторожности, обеспечивающие безопасность персонала и свойств продукта. Дополнительные сведения и советы по мерам предосторожности приведены в [42] и [43]. Дополнительные советы по мерам техники безопасности приведены в [44] и [45].

При сжигании топлива некоторые из этих металлов превращаются в твердые частицы оксидов, сульфатов или более сложных соединений, известные как "зола". При определенных температурах эти твердые частицы золы становятся частично текучими и в этом состоянии, если температуры поверхности компонента достаточно высокие, могут прилипать к ним. Эти прилипающие отложения золы могут явиться причиной повреждения деталей головки поршня, выхлопных клапанов, поверхности лопастей турбокомпрессора наддува в дизельных двигателях и водной перегородки поверхности трубок перегревателя и подогревателя бойлеров и причиной "высокотемпературной коррозии".

По этой причине особое внимание уделяется количеству этих металлов в топливах. Однако эта температура может быть понижена раствором оксидов других металлов, полученных вследствие коррозии поверхности. Золы, полученные от сжигания остаточных котельных топлив, являются сложными смесями соединений, включающих также соединения кальция, никеля, кремния и алюминия вместе со многими другими металлами в разных концентрациях.

Все эти металлы влияют на температуру плавления золы, в некоторых случаях оказывают благоприятное воздействие, уменьшая склонность к прилипанию к поверхностям, хотя в других случаях эффект может быть противоположным. Также при высоких уровнях ванадия толщина слоя общей золы будет больше, и таким образом из-за отложения золы могут обостриться любые проблемы. Такие молекулы эффективно растворяются в остаточном топливе. Практических методов, с помощью которых ванадий можно удалить из топлива, на борту судна не существует.

Единственным практическим способом сдерживания ванадия является ограничение его содержания. Какое количество составляет реальный предел, зависит главным образом от опыта эксплуатации и чувствительности конкретного двигателя или котла к проблемам, связанным с присутствием золы. Однако какое-то количество натрия может присутствовать в такой форме, что его нельзя удалить при обработке на борту. В отличие от ванадия натрий обычно не присутствует в топливе в маслорастворимом виде.

В большинстве случаев высокий уровень натрия связан с загрязнением морской водой, следовательно, количество натрия непосредственно связано с количеством воды, которую можно удалить в отстойниках или центробежной обработкой.

Иногда гидроокись натрия, используемая в процессе очистки, может стать источником загрязняющих примесей. Современные конструкции двигателей направлены на предотвращение прилипания золы к критическим поверхностям деталей.

Примерами этого является более эффективное охлаждение седел и тарелок клапанов, а также применение механизмов поворота клапанов для выравнивания термической нагрузки на клапаны. Основным источником абразивных твердых частиц в судовых топливах является катализаторная крошка. Этот показатель предназначен для ограничения загрязнения топлив катализаторной крошкой до уровня, который обеспечивает минимальный риск абразивного износа при условии предварительной очистки топлива.

Эти новые пределы спецификации отражают общий эксплуатационный КПД очистки ниже ранее определенного на борту судна. Следовательно, чтобы достичь необходимого сокращения частиц катализатора, первостепенной важностью является эффективная предварительная обработка топлива см. Отработанные смазочные масла ОСМ добавлялись в бункерные топлива в некоторых регионах в течение более 25 лет. Потенциально отработанные смазочные масла являются весьма непостоянным материалом, в основном преобладают трансмиссионные масла автомобилей.

Такие масла содержат значительное количество моющих и противоизносных присадок. Поэтому считается, что топливо содержит ОСМ, если какая-либо из этих двух групп элементов "кальций и цинк" или "кальций и фосфор" превышают пределы, установленные в таблице 2. Пределы для выбранных элементов установлены на возможно низких уровнях с учетом фоновых уровней этих элементов в остаточном топливе, свободном от ОСМ, так и с учетом воспроизводимости методов испытаний.

Следовательно, невозможно установить верхний нулевой предел по этим элементам как "следы". На базе расширенных статистических отчетов сочетание этих элементов не приведет к некорректной идентификации ОСМ. Пределы по цинку, фосфору и кальцию, указанные в таблице 2, служат в качестве основы для определения соответствия топлива стандарту, но не означает, что топливо, рассматриваемое на содержание ОСМ, обязательно непригодно для применения.

Большое количество биопроизведенных топлив, в настоящее время имеющихся в наличии, является результатом процесса переэтерификации, который удаляет фракцию глицерида, чтобы получить сложные метиловые эфиры жирных кислот FAME , на которые обычно ссылаются как на биодизель. Биодизели могут также содержать сложные этиловые эфиры жирных кислот FAEE , для которых сейчас разрабатываются методы испытания и спецификации.

Биопроизведенные топлива также можно получить другими методами; однако нет общего широкого опыта относительно применения любых биопроизведенных топлив в судовых системах и машинах. Настоящий стандарт не указывает результат, а намечает в общих чертах некоторые из результатов, встречавшиеся на других рынках, где биопроизведенные FAME топлива являются подмандатными. Примечание - FAME определено в [46] и [47]. Несмотря на то, что FAME имеет характеристики хорошего воспламенения, смазывающей способности и дают ощутимую пользу для окружающей среды, существуют потенциально особые сложности относительно их хранения и обращения в морской окружающей среде, такие как: В случаях, когда предполагается применение топлив, содержащих FAME, следует обеспечить, чтобы системы хранения, транспортирования, перевозки, погрузки, разгрузки, перекачки, налива, слива, обработки, обслуживания и системы машин и другие, такие как системы сепаратора для разделения нефти и воды, были совместимы с таким продуктом.

Настоящий стандарт имеет отношение к продуктам, полученным из нефти только путем исключения биополученных материалов. Однако практика смешения FAME в автомобильном, дизельном и печном топливах делает это почти неизбежным при перевозках и снабжении, поэтому некоторые дистилляты, поставляемые на рынок топлив для морских судов, могут содержать FAME.

Более того, есть результаты по потенциальному влиянию FAME продуктов на ряд судовых двигателей и другого оборудования [т. Следовательно, настоящий стандарт ограничивает содержание FAME до уровня "de minimis". В случае DMB, когда топливо нечистое и прозрачное, а также для всех категорий остаточных топлив, "de minimis" нельзя выражать числовым обозначением, поскольку в настоящее время нет в наличии ни одного метода с официальной формулировкой прецизионности.

Таким образом его следует трактовать как загрязнение из системы звена снабжения. Производители топлива и поставщики должны гарантировать соответствие топлив требованиям раздела 5. Показатели топлива влияют на характеристику воспламеняемости в значительно меньшей степени, поэтому она не нормируется настоящим стандартом. В случае необходимости дополнительные сведения по характеристике воспламеняемости топлива могут быть получены от изготовителей двигателей.

Расчетный индекс углеродной ароматизации CCAI определяют исходя из плотности и вязкости остаточного топлива. Расчетный индекс углеродной ароматизации CCAI позволяет классифицировать топлива по характеристикам воспламенения.

Если требуется оценка воспламеняемости дистиллятных топлив, приведенная в таблице 1, то предлагается применять [7] для получения наибольшего приближения к фактической характеристике воспламеняемости, чем с принятыми параметрами CCAI. В попытке указать как характеристики воспламенения, так и характеристики сгорания был установлен стандартный метод испытания с использованием камеры сгорания постоянного объема CCVC , см. Топлива с аналогичными плотностями и вязкостями то есть аналогичные CCAIs могут иметь разные характеристики воспламенения и свойства сгорания.

Значения, полученные по рисунку J. Наивысшая положительная воспроизводимость CCAI достигается, когда воспроизводимость для плотности прибавляется к значению плотности, а воспроизводимость для вязкости вычитается из значения вязкости. Кривая воспроизводимости CCAI, построенная по точкам в зависимости от вязкости, приведена на рисунке J.

Воспроизводимость плотности является константой независимой от величины плотности и, следовательно, воспроизводимость CCAI изменяется только в зависимости от вязкости топлива. Применение воспроизводимости приведено в приложении L. В качестве альтернативы, в целях быстрой оценки, низшую удельную теплоту сгорания можно определять по рисунку K. Однако полученные значения могут рассматриваться только как приблизительные.

Чтобы внести поправку на золу и воду, вычитают из низшей теплоты сгорания , полученной по графику. В любом случае топливо следует протестировать, чтобы установить его природу. При разногласии, соответствует ли результат пределу, установленному стандартом, или превышает его, сделана ссылка на процедуры в соответствующих разделах [39].

С учетом воспроизводимости результатов испытаний превышение норматива, указанного в спецификации на основании единичного результата испытания, не может служить для покупателя основанием для вывода о несоответствии продукта требованиям спецификации. Пример - Получатель заказал топливо марки RMG , в котором: Применение вышеприведенных уравнений дано для руководства поставщика и не следует интерпретировать как обязательное.

Значения, указанные в перечислениях а или b , не являются доказательством несоответствия. Пример - Поставщик провел испытание топлива марки RMG , в котором: Однако эта процедура охватывает только ситуацию, где каждая лаборатория анализирует образцы топлива, которые являются частями от одного образца.

Отработанные смазочные масла ОСМ: Обозначение ссылочного национального, межгосударственного стандарта. Обозначение и наименование ссылочного международного стандарта. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости". АСТМ Д "Метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей и расчет динамической вязкости ". Метод с использованием ареометра". АСТМ Д "Стандартный метод определения плотности, относительной плотности удельного веса или плотности в градусах API сырой нефти и жидких нефтепродуктов ареометром".

Общий осадок в топочных мазутах. Метод испытания на фильтруемость в горячем состоянии". Определение стойкости к окислению средних дистиллятных топлив". Оценка смазывающей способности на испытательном стенде с помощью устройства возвратно-поступательного движения высокой частоты HFRR. Метиловые эфиры жирных кислот FAME для дизельных двигателей. Требования и методы испытаний".

Примечание - В настоящей таблице использованы следующие условные обозначения степени соответствия стандартов: Структура международного стандарта ИСО Раздел 6 Новые технические требования, пункты 6.

Раздел 7 Требования охраны окружающей среды. Приложение А информационное Биотоплива и смеси. Приложение В информационное Вредные материалы. Приложение С информационное Содержание серы. Приложение Е информационное Удельная теплота сгорания. Приложение F информационное Характеристики воспламенения остаточных топлив. Приложение G справочное Катализаторная крошка. Приложение G информационное Температура вспышки.

Приложение Н справочное Отработанные смазочные масла. Приложение I справочное Биопроизведенные топлива и метиловые эфиры жирных кислот. Приложение K информационное Частицы катализатора. Приложение J справочное Характеристика воспламеняемости остаточных судовых топлив. Приложение K справочное Удельная теплота сгорания.

Приложение I информационное Отработанные смазочные масла. Приложение L справочное Прецизионность и интерпретация результатов испытания. Приложение L информационное Прецизионность и интерпретация результатов испытания. Приложение ДА обязательное Арбитражные методы испытаний.

Приложение ДБ справочное Сведения о соответствии ссылочных национальных и межгосударственных стандартов международным стандартам, использованным в качестве ссылочных в примененном международном стандарте.

Приложение ДВ справочное Сравнение структуры настоящего стандарта со структурой примененного в нем международного стандарта. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости.

Метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей и расчет динамической вязкости. Нефть сырая и жидкие нефтепродукты. Лабораторное определение плотности ареометром. Нефть сырая и нефтепродукты. Определение плотности осцилляционным методом в U-образной трубке. Определение плотности, относительной плотности удельного веса или плотности в единицах API сырой нефти и жидких нефтепродуктов ареометром.

Стандартный метод определения плотности и относительной плотности жидкостей с применением цифрового плотномера. Метод рентгеновской флуоресценции с дисперсией по длине волны. Определение сероводорода в жидких топливах. Метод ускоренной экстракции жидкой фазы. Определение сероводорода в нефтяных топливах.

Стандартный метод определения кислотного числа нефтепродуктов потенциометрическим титрованием. Общее содержание осадка в остаточных жидких топливах. Определение методом горячей фильтрации. Определение окислительной стабильности дистиллятных топлив.

Определение коксового остатка в нефтепродуктах микрометодом. Метод определения температуры потери текучести нефтепродуктов.